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渝怀铁路二线全线最长隧道贯通

9月20日,随着最后3米的通车,历时近4年的渝怀铁路二线最长隧道——新源梁山隧道(Xinyuanliangshan tunnel)顺利竣工,为渝怀铁路二线(重庆段也称富秀二线)的通车奠定了坚实的基础。

这也是中国现有线路附近目前正在修建的最长隧道,距离已经通车的渝怀铁路圆梁山隧道仅30米负责建设的中铁十一局集团相关负责人表示。

新源梁山隧道长11172米,单线隧道,位于怀玉铁路二号线重庆段酉阳县。该项目是全线的一项重大而困难的控制工程,其进度直接影响到全线的开通时间。

穿透后,重新测试。

"洞里有个洞,洞里有座桥."中铁十一局有关负责人表示,该隧道穿越3个大型溶洞核心区、5条断层、2200余米高压富水区和1700余米瓦斯地段,是我国隧道建设史上最复杂、最困难的隧道之一。隧道与现有怀玉铁路之间的距离仅为30米,该线路的施工受到现有线路的限制,施工难度很大。

雨季的流速为80万平方米。

溶洞的涌水量达到每天45万平方米,相当于360个标准游泳池每天的涌水量,雨季达到每天80万平方米中铁十一局集团富秀二线工程第二分公司经理陈中华表示,隧道建设是一个世界级的难题。

渗透前溶解的水流很大。

为了保证施工的安全和进度,中铁十一局多次邀请国内资深专家进行现场“脉诊”,解决“疑难病症”。确定以“排水隧道排水减压及全断面帷幕灌浆加固”和“帷幕灌浆双层大管棚”为主要施工方案的“排水封堵结合”方案。施工方修建了3500米长的排水隧道和19米高的桥墩桥梁,并在隧道内安装了28个排水阀,确保溶洞内的水能够定量排放,从而克服了这一世界级大型岩溶地质隧道的难题。

火车隧道就在它旁边。

渝怀铁路二线是国家中长期铁路网规划中的重要建设项目,也是川渝地区连接中国中部和南部最重要的铁路运输通道。它是在现有渝怀铁路的基础上修建的,始于西部项羽铁路上的团结村战争。穿过重庆北部、长寿、涪陵、武隆、彭水、黔江、酉阳、秀山、松涛、铜仁,到达沪昆铁路怀化站,全长625公里,设计时速120公里。其中,重庆主城区至涪陵段已经建成通车。正在建设的涪陵段始于怀玉铁路涪陵站,止于秀山,全长约339公里。

上游记者叶莉记者侯莉·邓暠拍摄报道

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