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8辆“小蓝”为通车随时待命,131位地铁司机服务3号线

济南地铁3号线即将开通。在这个关键时刻,3号线的专业人员正在为冲刺做密集的准备。然而,随着“小蓝”电动公交车主线的试运行,地铁司机也正式参与其中。据了解,共有131名地铁司机将为3号线服务。在通车之前,他们必须接受培训、数千公里试驾、试运营评估等工作,才能正式上岗。今天,让记者带大家去揭露地铁3号线司机背后的故事。

每天12小时地下测试

数千次指挥行动中的一次失败

宋阳光出生于1996年,是三号线131名地铁司机之一。虽然他很年轻,但他已经是地铁真正的“老司机”。宋阳光从一号线转车时,安全行驶里程为17000公里。从1号线到3号线,他负责“小蓝”驾驶。宋新博宇一直在进行培训、试运行、协调和调试等。

据了解,为了让泉城市民尽快享受三号线带来的便利,济南地铁三号线建设周期提前了15个月。对宋孙渔来说,熟悉线路和电动公交车的时间也缩短了15个月。时间紧迫,任务繁重,这已经成为地铁司机的一大难题。

“离3号线的开通越来越近了。为了确保列车运行后的安全驾驶,我们的司机每天都在进行主线测试。”孙松·于波说,现在车手团队分成四班,从早上8: 00到晚上8: 00跑步,每天必须练习驾驶12个小时,每天都是一样的。“通常我们会在早上6点到达仓库。在下一次试运行之前,我们将向上一班的驾驶员解释操作结果。平时,吃饭和休息都在公共汽车上,因为3号线一路都在地下,所以经常有几天看不见太阳的同事。”

“除了平时驾驶之外,你还需要在日常试车中执行数千次“手指-嘴巴”动作指令。”宋尚博宇说,当他在开车过程中看到信号时,他会用手指指着信号,同时说出信号的颜色,然后继续下一步。数以千计的指挥行动将使驾驶员时刻保持精神集中,以确保未来乘客的安全。

驾驶“小蓝”应该从学生开始

行驶5000公里,跑完,然后站岗。

据了解,虽然3号线的“小蓝”电动公交车与1号线的“小r”相同,是“b2”电动公交车,但“小r”还有两个部分,可容纳1460人。随着汽车数量的增加,将会有更多的乘客。为了保证乘客的安全运行,对司机的要求也越来越高。那么,三号线的地铁司机是谁?

济南轨道交通集团第一运营公司车辆部第三乘务中心主任孙嘉告诉记者,目前3号线有131名司机。

“在3号线的司机中,订单接受者是骨干。虽然订单接受者刚从大学门口出来就已经95岁了,但是地铁的经验非常丰富。从入学开始,他们所学、所见和所做的一切都与地铁驾驶有关”。此外,每个调试机器类都配备了一个领导驱动程序,该驱动程序已经工作多年来指导它们。长安各电动客车队平均行驶里程约20万公里,并对调试司机进行现场指导、监控,确保行车安全。

订单学生孙松·于波告诉记者,他进入大学时是订单学生,开始学习电动公交车的驾驶操作理论、实际操作模拟等专业课程,还去了其他城市实习。"在大学的三年里,学校一直在培训专业的电动公交车司机."

“因为地铁驾驶是高度专业和技术性的,所以安检要求更加严格,并且需要一定的地铁经验。例如,社会招募的地铁司机通常有数万公里的地铁驾驶经验,在这条线上只有1000公里的行驶里程。收单员还需要有5000公里的行车距离。”孙嘉说,此外,司机必须通过一系列严格的考试才能正式成为地铁司机。

经过650小时的强化推广后练习

严格按照司机的标准化

据记者了解,9月12日,济南轨道交通集团物资管理部、运营公司和车辆供应商完成了首批8辆列车的交接,这标志着这8辆车全部交付运营,未来需要地铁司机驾驶。那么地铁司机如何为即将到来的交通做好准备呢?

目前,这一阶段的主要任务是培训地铁司机,改善人机合作。“要求驾驶员安静地记住路线图,记住3号线上的信号数量、开关位置、曲线位置、坡道位置等。整个提升过程不得少于650小时。”孙嘉说。

3号线的“小蓝”不仅在承载能力上不同于同一条线的“小r”,而且在系统上也不同。“小蓝”信号系统使用卡斯柯系统(Casco system),同一线路上的操作界面、图标等系统不同。因此,驾驶员需要接受培训以熟悉信号系统。

此外,地铁司机还需要配合维修、信号、机电等专业进行调试,以测试小榄在不同条件下的性能。“司机需要配合小兰进行空车、定员和全员的多重培训。由于“小榄”车厢在试运行期间不允许搭载乘客,工作人员将在车厢内按一定比例放置沙袋模拟乘客乘坐。"孙嘉说。"载客标准是每辆电动公交车的载客量为1,460辆,超编载客量为1,982辆。每位乘客体重60公斤,并配有沙袋。"

在正常调试期间,将特别调整不同速度下的紧急制动性能,以最大限度地确保乘客的安全。"

现阶段,“小蓝”正处于通车准备阶段。地铁司机按照列车运行图行驶。3号线沿线的每个车站都必须练习停车。今后,司机将接受严格的标准化操作培训,并将被视为正式运营的乘客。

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