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浩吉铁路走访|穿越毛乌素沙漠如何克服移动沙丘

这篇文章是澎湃新闻记者姚小兰的照片

继浩乐-宝鸡-吉安铁路(以下简称浩基铁路,即原蒙巴萨-华中铁路)之后,线路巡检车通过了毛乌素沙漠。窗外看到的不是一片广阔的沙漠,而是茂盛的植被,这也成了浩基铁路上的绿色景观。

浩基铁路位于毛乌素沙漠,路基工程全长212.2公里。该路线设计通过毛乌素沙漠的156个沙地,长93.57公里。通过过程监测,该沙漠地区全年风向主要为西北,几乎垂直于铁路线。如果不对沙丘进行处理,沙丘将在大约5年后到达铁路线。

如何克服移动沙丘对铁路的影响,已成为浩基铁路这一段建设的关键问题。

根据中国铁路总公司的介绍,浩基铁路已经将“绿色浩基”的理念融入到项目建设过程的各个方面。从规划、选址、设计到建设,始终把环境保护和水土保持放在首位,以建设“国家生态文明示范工程”为目标,大力打造“绿色铁龙”。

9月17日,中国铁路设计集团有限公司豪吉铁路项目负责人李永金在接受包括中国新闻(www.thepaper.cn)记者在内的媒体采访时表示,豪吉铁路穿越湿地、保护区和遗址区,包括风景名胜区、化石保护区、野生动物保护区等。此类环境敏感点共有32个,全线土石方总量达到3.35亿立方米。全线安装隔音屏障48.8万平方米,隔声窗66.1万平方米,累计环保投资82.21亿元。

中交一航局有限公司豪吉项目土建一标项目经理李冯谖表示,根据国家铁路集团的要求,中交一航局作为建设单位,将生态环境保护放在突出位置。沙漠腹地重载铁路建设,在防护工程施工过程中,结合砂路基的特殊情况,采用拼装施工和滑膜施工。这些技术有效地提高了混凝土的密实度,增加了整个工程的耐久性。迄今为止,已有32项国家专利被申报和批准。

"在毛乌素沙漠脆弱的环境中施工时,我们特别注重环境保护."据李冯谖说,已经采取了四项措施:

一个是降噪和防尘。在建设之初,人们发现它影响了沙漠中鸟类的生存,并采取措施减少噪音和灰尘。对于噪声较高的发电机等现场施工设备,安装隔音罩,并及时洒水、除尘、降尘。这些措施实施后,许多以前离开的鸟被找了回来,牧民也笑了

第二是保护小动物。在施工过程中,该段共设置了315个涵洞,方便牛、羊、雉鸡、兔等野生动物通行,平均每300米设置一个涵洞,大大方便了动物往返通行。

第三,沙漠中原有的水系受到了精心保护,不会受到污染,以确保原有鸟类的生活环境不会受到干扰和影响。

第四,在绿化方面,整个铁路的绿色保护建设也是整个项目的亮点,已经成为毛乌素沙漠的绿色走廊。在取土坑的选择中,故意选择对绿化危害较大的移动沙丘。取沙后,在原有移动沙丘上种植草和树,从而将危害更大的原有移动沙丘变成牧民的优质牧场。此外,沿铁路路基边坡大规模种植灌木,形成绿色走廊。

李冯谖表示,该项目红线内的土地为1万亩,已全部绿化,红线外的临时用地也已绿化,土建一标临时用地约为8000亩。“从这些地方拿走土壤后,斜坡已经平整,种了草,种了树。当这块土地被拿走时,它可能是一片沙漠。归还给牧民的是一片高质量的草原。”

在边坡防护方面,中交一航局工区经理胡燕杰补充说,第一是边坡的混凝土防护,结构坚固,强度高,免维护,特别适合固沙。这是我国第一条将滑膜技术引入长路基的线路。它利用高频振动原理对混凝土结构进行振动,外观非常美观。其次,柠条被选为路基两侧的一种植被。与其他植被相比,柠条根系发达,属于小叶型,具有蒸发少、耐寒的特点。一旦它存活下来,第二年的复活率很高。

另外,在铁路保护网外的平面保护区,以垂直线210米范围为绿色通道施工区域,结合沙障固沙,减缓移动沙丘的移动速度;30米林带和30米草带间隔交替排列,最终形成天然的防沙网,对建筑和铁路线路起到很好的保护作用。

浩基铁路全长1813.5公里,是世界上最长的一次建成通车的铁路。始于内蒙古鄂尔多斯市濠乐宝鸡南站,途经内蒙古、陕西、山西、河南、湖北、湖南、江西七省自治区,止于京九铁路吉安站。线路设计速度为每小时120公里,是国家铁路一级电气化铁路。桃李庙南至平田段为双线铁路,其余为单线铁路,保留双线条件。开业之初,开通了77个车站,计划年运输能力超过2亿吨。

浩基铁路穿过长江一次,黄河两次。从北到南,先后穿过毛乌素沙漠、陕北黄土高原、吕梁山、中条山、秦岭、江汉平原、洞庭湖平原和江西西部的丘陵。地质条件非常复杂。主线全长381公里,大中型桥梁770座,其中5公里以上的特大桥10座,468.5公里的隧道229座,10公里以上的隧道10座,约占桥梁和隧道的46.9%。

浩基铁路是一条货运铁路线。21个收集和分发项目同时完成。投产后,可连接多条集输煤线,实现铁水联运功能。豪吉铁路将蒙古、陕西、甘肃、宁夏能源“金三角”地区与湖北、湖南、江西等华中地区连接起来。这是国家十二五规划和中长期铁路网规划的重大项目。它也是“南煤北运”国家战略运输通道和中国综合运输体系的重要组成部分。

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